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　周八駿

　七國(guó)集團(tuán)2024年峰會(huì)聲明(簡(jiǎn)稱聲明)，在臺(tái)海和南海問(wèn)題上老調(diào)重彈，在涉俄烏衝突和國(guó)際貿(mào)易方面則有必須重視的新提法。

　在涉俄烏衝突方面，聲明稱，七國(guó)將繼續(xù)採(cǎi)取措施打擊中國(guó)援助俄羅斯國(guó)防工業(yè)，尤其，明確表示打擊對(duì)象包括金融機(jī)構(gòu)。

　美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)耶倫在七國(guó)集團(tuán)財(cái)長(zhǎng)和央行會(huì)議前已表達(dá)美國(guó)的這一意向，但這次是由七國(guó)集團(tuán)峰會(huì)形成一致意見(jiàn)。

　中國(guó)包括香港地區(qū)的金融機(jī)構(gòu)必須有應(yīng)對(duì)預(yù)案。

　在國(guó)際貿(mào)易方面，聲明稱，中國(guó)對(duì)全球有害的「產(chǎn)能過(guò)剩」正在向更多產(chǎn)業(yè)部門擴(kuò)展(harmful overcapacity in a growing range of sectors)。

　耶倫在七國(guó)集團(tuán)財(cái)長(zhǎng)和央行會(huì)議前，也公開(kāi)表達(dá)了美國(guó)這一意向，但形成七國(guó)集團(tuán)共識(shí)的是在意大利舉行的峰會(huì)。這意味著美西方以「去風(fēng)險(xiǎn)」為名，行與中國(guó)逐步「脫鈎」之實(shí)的部署，將從電動(dòng)汽車、鋰電池和太陽(yáng)能電池向更多中國(guó)具競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)或部門擴(kuò)展。

　歐盟對(duì)華遏制有害無(wú)利

　誠(chéng)然，聲明同時(shí)表示，七國(guó)集團(tuán)謀求與中國(guó)保持建設(shè)性和穩(wěn)定的關(guān)係，應(yīng)對(duì)氣候變化等全球挑戰(zhàn)需要同中國(guó)合作。然而，美國(guó)繼續(xù)以中國(guó)為其最主要對(duì)手，西方對(duì)華戰(zhàn)略繼續(xù)以競(jìng)爭(zhēng)為基調(diào)，它們與中國(guó)在有限領(lǐng)域的所謂合作，不僅不能切實(shí)解決全球性問(wèn)題，而且在合作中貫穿打壓和遏制，將令全球局勢(shì)朝著惡劣方向演變。

　七國(guó)集團(tuán)中，英國(guó)是美國(guó)最忠實(shí)的追隨者，此為英美特殊關(guān)係的本色;日本和加拿大也基本唯美國(guó)馬首是瞻;法德意作為歐盟的主要成員，不同程度爭(zhēng)取歐盟或歐洲戰(zhàn)略自主。因此，各國(guó)在具體制訂和執(zhí)行本國(guó)的有關(guān)政策措施時(shí)，會(huì)呈現(xiàn)一定程度的差異。

　例如，6月12日歐盟委員會(huì)宣布，將對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車徵收額外關(guān)稅。具體而言，擬對(duì)比亞迪汽車加徵17.4%的關(guān)稅，對(duì)吉利汽車加徵20%的關(guān)稅，對(duì)上汽集團(tuán)汽車加徵38.1%的關(guān)稅。其他「配合調(diào)查的公司」將被加徵21%的關(guān)稅，「不配合調(diào)查的公司」將面臨38.1%的關(guān)稅。

　歐盟不「一刀切」而是區(qū)別對(duì)待中國(guó)不同車企，反映它顧及中國(guó)可能反制。在歐盟成員國(guó)中，德國(guó)和匈牙利政府當(dāng)天分別公開(kāi)表示反對(duì)。德國(guó)交通部長(zhǎng)Volker Wissing在社交平臺(tái)X發(fā)帖稱，歐盟的做法將打擊德國(guó)車企及其高級(jí)產(chǎn)品，憂慮歐盟此舉適得其反，冒與中國(guó)打貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)。匈牙利經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)批評(píng)歐盟此舉如同雙重歧視，影響不止中國(guó)還包括個(gè)別車企，形容做法「過(guò)分保護(hù)主義」。

　鑒此，中國(guó)反制必須既顯示不怕美西方打壓遏制的堅(jiān)定和長(zhǎng)期鬥爭(zhēng)的堅(jiān)韌，又展示對(duì)美國(guó)和歐盟予以某種區(qū)別對(duì)待的靈活。

　中國(guó)車企應(yīng)積極拓展海外投資

　對(duì)於美國(guó)，不抱幻想，堅(jiān)決鬥爭(zhēng)。對(duì)於歐盟，適度反制，同時(shí)以擴(kuò)大在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠來(lái)保持市場(chǎng)份額。

　目前，全球電動(dòng)汽車銷量第一名是中國(guó)市場(chǎng)，2023年銷售近600萬(wàn)輛，佔(zhàn)全球總銷量的40%;第二名是歐洲，2023年銷售約320萬(wàn)輛，其中，德國(guó)逾50萬(wàn)輛;第三名是美國(guó)，2023年電動(dòng)汽車銷量達(dá)140萬(wàn)輛;第四名為日本，但其2023年僅銷售10.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。中國(guó)不能放棄歐洲市場(chǎng)。

　歐盟從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車，從2020年的16億美元，激增至2023年的115億美元，佔(zhàn)歐盟所有電動(dòng)汽車進(jìn)口的37%。其中，中國(guó)自有品牌的份額過(guò)去2年大增，加起來(lái)超過(guò)了特斯拉。比亞迪的目標(biāo)是到2026年在歐洲獲得5%的電動(dòng)車份額，並希望不久之後躋身歐洲前五大汽車公司之列。歐盟加徵關(guān)稅後，中國(guó)車企應(yīng)加大在歐盟成員國(guó)投資設(shè)廠。

　至今，中國(guó)在歐洲的電動(dòng)汽車投資高度集中於匈牙利。匈牙利同中國(guó)關(guān)係友好，是中東歐重要製造業(yè)中心，具備現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)施和成本較低的技術(shù)工人。匈牙利政府推行稅收減免等支持新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策，當(dāng)?shù)爻蔀橹袊?guó)電動(dòng)汽車投資熱土是應(yīng)有之義。面對(duì)歐盟限制進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車，中國(guó)車企應(yīng)拓展對(duì)歐盟其他成員國(guó)投資。

　在經(jīng)濟(jì)全球化高潮時(shí)期，大型企業(yè)跨國(guó)發(fā)展，通過(guò)海外投資來(lái)增加收入和利潤(rùn)。而今，經(jīng)濟(jì)全球化逆轉(zhuǎn)，中國(guó)車企乃至其他各行各業(yè)大型企業(yè)，必須既拓展本國(guó)市場(chǎng)做好內(nèi)循環(huán)，又努力躋身外國(guó)市場(chǎng)做好外循環(huán)。