6月19日上午，黃茅海大橋順利合龍。自此，黃茅海跨海通道全線貫通，為2024年底建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布後首個開工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線，建成通車後，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群，加快大灣區(qū)形成世界級交通樞紐。
高精度合龍 可抵抗17級颱風(fēng)
據(jù)悉，此次進(jìn)行合龍施工的黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，採用3塔2跨的獨特設(shè)計，是一座採用獨柱式雙索麵全漂浮體系的斜拉橋，大橋單孔跨徑達(dá)到720米，橋樑全長2200米。橋樑的橋面採用分體式鋼箱樑設(shè)計，由兩個鋼箱樑及橫向連接箱組成，橋面總寬55.5米，寬度在同類橋型中位居省內(nèi)第一，同時這也是分體式鋼箱樑在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。通過技術(shù)和管理創(chuàng)新，橋樑的最終實現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內(nèi)。
黃茅海大橋作為2×720米跨徑3塔2跨斜拉橋，設(shè)計綜合考慮索塔阻水、防撞、風(fēng)阻、風(fēng)振等力學(xué)作用因素，創(chuàng)新性採用了"小蠻腰"造型的獨柱異形索塔，與已實現(xiàn)合龍的高欄港大橋一起形成5塔連續(xù)聳立效果。這樣的設(shè)計能最大限度減少對巨輪通航的影響。
由於項目位處南海近洋環(huán)境，超強(qiáng)颱風(fēng)高發(fā)，如何解決強(qiáng)颱風(fēng)下橋樑顫振穩(wěn)定性問題也是黃茅海大橋建設(shè)面臨的一大難題。因此，橋樑的設(shè)計者提出"央分體式鋼箱樑+獨柱塔"方案，通過變截面改變索塔的渦脫頻率，避免了單頻共振問題，實現(xiàn)了力學(xué)與美學(xué)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，並綜合多項力學(xué)設(shè)計優(yōu)化創(chuàng)新，有效提高了結(jié)構(gòu)體系剛度和抗風(fēng)能力，使黃茅海大橋可抵抗17級颱風(fēng)。
珠海海事為項目建設(shè)提供護(hù)航保障
黃茅海大橋所處海域船舶流量大、通航環(huán)境複雜，項目建設(shè)對水上交通管控和安全保障要求極高。珠海海事局採取了多種措施為橋樑的建設(shè)提供了安全保障。
據(jù)悉，自黃茅海跨海通道橋樑吊裝作業(yè)以來，珠海海事局共派出人員330餘人次，執(zhí)法船艇超160艘次，實施水上交通管制24次，累計保障時間超180小時，圓滿完成了149節(jié)鋼箱樑的吊裝作業(yè)以及其它水上作業(yè)的安全保障工作，以實際行動支持粵港澳大灣區(qū)重點項目工程建設(shè)。現(xiàn)場監(jiān)管常態(tài)化與遠(yuǎn)程監(jiān)管信息化，有效地兼顧了項目建設(shè)和水上交通安全及項目建設(shè)和水上物流效益。（記者 陸紹龍 盛芳齡 伍敬斌）
頂圖：黃茅海大橋順利合龍。珠海海事局供圖
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