清晨的暖陽灑在肩上，前往地鐵站路上的吳曉晴盡情地享受著上班前的悠然。公司在市中心福田CBD崗廈北地鐵站附近，租住在地鐵14號線沿線，小吳從未為上班遲到擔(dān)憂過。
去年大學(xué)畢業(yè)，吳曉晴從家鄉(xiāng)來到了深圳。「可能因為是年輕人，我喜歡深圳這樣快節(jié)奏現(xiàn)代化的城市。到了深圳，日常生活感受最深的，就是這裏發(fā)達的地鐵交通，便利的地鐵通勤。」她這樣說道。
全國一線城市通勤便利居首
就通勤而言，在地鐵周邊居住，無疑是一大便利因素。業(yè)內(nèi)公認「1公里地鐵率」即租房周邊1公里內(nèi)有地鐵，為城市通勤交通便利的重要指標。根據(jù)長租頭部企業(yè)自如一項最新調(diào)查顯示，全國10座重點大城市租房簽約「1公里地鐵率」平均為80%，其中一線城市「1公里地鐵率」為86%；具體到單個城市，深圳以「1公里地鐵率」為97%，居全國大城市榜首。
「深圳城市節(jié)奏快，市民對通勤有更高的要求，近年來配套的城市軌道建設(shè)在加快，地鐵網(wǎng)絡(luò)在飛快延伸，深圳市民最具通勤便利感。」自如研究院分析師楊華在接受記者採訪時表示。
雖然不同於年輕人小吳的租住「從便」，家住在鹽田的深圳老市民鄭奕，也感受到了軌道交通對家庭生活品質(zhì)的提高。鄭奕在鹽田沙頭角居住了10多年，而工作地點在羅湖，過去自己開車上下班，單程也需要將近1個小時，很多時間都耗在路上。
「直到2020年，家附近通了地鐵8號線，從我家到單位半小時就坐到了。而且地鐵出行特別靠譜，再也不擔(dān)心路上各種耽擱。我現(xiàn)在都綠色出行，早上還可以多睡半小時。」他說，地鐵通勤讓出門這件事變得輕鬆。
深圳地鐵線網(wǎng)密度達0.28公里/平方千米
近年來深圳在軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上快速推進持續(xù)發(fā)力，四通八達的地鐵網(wǎng)絡(luò)，改變和影響著每個深圳人的日常出行。
深圳市交通運輸局發(fā)布的「2023年度深圳市城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量評價結(jié)果」顯示，深圳軌道交通客運量占全市公共交通客運量比例已超過7成，2023年地鐵線網(wǎng)日均客運強度位列內(nèi)地城市第二，深圳已成為國內(nèi)第4座突破1000萬客流量級的城市。市民對於地鐵出行的滿意度整體非常高。
據(jù)統(tǒng)計，截至2023年底，深圳城市軌道交通線網(wǎng)運營里程為567.1公里，車站393座，城軌線路17條。根據(jù)深圳市交通部門客流數(shù)據(jù)顯示，城市軌道交通線網(wǎng)全年工作日平均護送792.7萬人次上班族通勤，周末及節(jié)假日方便630.4萬人次市民外出。
從客運量來看，在2023年，深圳軌道交通線網(wǎng)運輸旅客累計達27.11億人次，同比增長超56%。其中，2023年12月31日日客運量突破1017.34萬人次，使得深圳由此成為繼北京、上海、廣州之後，內(nèi)地第四個躍過單日1000萬客流量級的城市，客流強度為1.83萬人次/公里，在內(nèi)地500公里運營里程以上城市中位列第一。
尤其值得一提的是，深圳地鐵線網(wǎng)密度目前已達到0.28公里/平方千米，這一數(shù)值在全國各城市位列第一。線網(wǎng)密度是衡量城市地鐵便捷程度的重要指標，線網(wǎng)密度的持續(xù)增長，不僅提升了深圳市民的出行體驗，更在一定程度上塑造了深圳的城市氣質(zhì)。
2035年建成超千公里城市軌道網(wǎng)
近年來，深圳軌道交通保持平均每年200公里以上的建設(shè)速度，發(fā)展不斷刷新紀錄。目前，深圳地下的「城市動脈」仍持續(xù)保持高速發(fā)展勢頭。2024年，深圳地鐵集團有序推進軌道交通建設(shè)工程，四期工程調(diào)整項目3號線四期和7號線二期總計11.5公里有望年內(nèi)開通，五期工程項目加速落地，9條線路共185公里列入建設(shè)計劃。
「下一步，深圳軌道交通將持續(xù)為打造『大灣區(qū)一小時生活圈』美好願景貢獻力量。根據(jù)深圳城市軌道交通綜合規(guī)劃，到2035年，深圳將全面建成1000多公里城市軌道、1000多公里高鐵、城際鐵路和市域（郊）鐵路骨幹交通網(wǎng)，形成綜合立體化軌道出行體系。」深圳市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人表示，未來，深圳人的出行便利感將伴隨軌道網(wǎng)絡(luò)的覆蓋進一步延伸。（深圳特區(qū)報首席記者 戴曉蓉）
頂圖：市民有序乘車。深圳特區(qū)報記者 劉羽潔 攝
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