10月16日，隨著「開路先鋒2號(hào)」盾構(gòu)機(jī)成功下穿地鐵既有三號(hào)線、新光快速路後抵達(dá)盾構(gòu)接收井，標(biāo)誌著廣佛東環(huán)城際鐵路（廣州南站至白雲(yún)機(jī)場(chǎng)）廣州南站至大石站區(qū)間盾構(gòu)隧道雙線貫通。據(jù)悉，廣佛東環(huán)城際鐵路是珠三角城際通往東西方向交通幹線的關(guān)鍵線路，建成後將把6條城際線路銜接起來，屆時(shí)，廣州南站至白雲(yún)機(jī)場(chǎng)只需半小時(shí)。
廣州南站至大石站區(qū)間由中鐵四局承建，屬於廣佛東環(huán)城際鐵路首段，雙線全長(zhǎng)10公里。盾構(gòu)從廣州南站北端明挖段始發(fā)，先後下穿東新高速，上跨廣州地鐵七號(hào)線，下穿佛莞城際、詵村、猛涌村、東聯(lián)村、105國(guó)道、新光快速路及地鐵三號(hào)線，最後到達(dá)城際大石站西端頭接收井。盾構(gòu)施工過程中，需穿越長(zhǎng)距離花崗巖、斷層帶、節(jié)理破碎帶、長(zhǎng)距離軟硬不均複合地層等不良複雜地質(zhì)，線路周邊環(huán)境複雜，建築密集，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)管控要求高。
為確保現(xiàn)場(chǎng)安全、高效、優(yōu)質(zhì)完成盾構(gòu)施工，珠三角城際軌道公司組織參建各方一方面加密地質(zhì)補(bǔ)勘，細(xì)緻把握地質(zhì)狀況，同時(shí)多次邀請(qǐng)全國(guó)知名專家召開專家諮詢會(huì)，根據(jù)地質(zhì)和周邊環(huán)境情況不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工方案，形成了「長(zhǎng)距離、大坡度盾構(gòu)隧道施工運(yùn)輸」「超長(zhǎng)距離極硬花崗巖地層掘進(jìn)」「大埋深複雜富水地層高氣壓法掘進(jìn)及換刀」「盾構(gòu)螺旋機(jī)後閘門結(jié)構(gòu)改造」等一批工法及專利，極大提升了項(xiàng)目攻堅(jiān)克難的能力，加快了區(qū)間掘進(jìn)施工進(jìn)度。
此外，廣州南站至大石站區(qū)間盾構(gòu)隧道雙線貫通為後續(xù)的軌道鋪設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，珠三角城際軌道公司將推進(jìn)剩餘工程施工，推動(dòng)大灣區(qū)城際鐵路高質(zhì)量建設(shè)。（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕）
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