中國廉航春秋航空，向以機(jī)票實(shí)惠而著稱，為包括大灣區(qū)商務(wù)客在內(nèi)的全球旅行者提供差異化服務(wù)和成本更低的出行方式。日前，春秋航空創(chuàng)始人王正華在香港接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，南方人更加務(wù)實(shí)，尤其商務(wù)客非常重視成本管控，非常認(rèn)同「行簡住優(yōu)」，這都和春秋航空的差異化服務(wù)不謀而合。而在三年世紀(jì)大疫下，春秋航空竟然沒有辭退一位員工，疫後生意更是迅速恢復(fù)到疫前的水平——這一奇跡，春秋人究竟是如何做到的？且聽且看——王正華的經(jīng)營之道。
深耕粵港澳大灣區(qū)市場
春秋航空是中國首家民營廉航，也是首家由旅行社起家的廉航。2004年5月26日，得到當(dāng)時(shí)的中國民航總局（現(xiàn)中國民用航空局）批準(zhǔn)後開始籌建，約一年左右便成功開航。春秋航空以上海為基地，早期承運(yùn)內(nèi)地航線為主，2010年起更先後開通到達(dá)日本、中國香港、中國澳門、泰國、柬埔寨、韓國及馬來西亞的航線，未來還計(jì)劃開通至全球其他城市的航線。
粵港澳大灣區(qū)市場一直是春秋航空的深耕之地。目前，春秋航空在大灣區(qū)執(zhí)飛每周有205個(gè)航班，自深圳、廣州、香港、珠海、澳門等城市始發(fā)，通達(dá)23個(gè)內(nèi)地城市及2個(gè)境外城市。從資料看，春秋航空的大灣區(qū)航線，商務(wù)客佔(zhàn)比高於全航線15%左右。
隨著內(nèi)地出境遊逐漸復(fù)常，目前出境遊預(yù)訂量已恢復(fù)至疫情前的五成以上，熱門目的地包括泰國曼谷，韓國首爾，日本東京、大阪，新加坡，馬來西亞，也包括香港、澳門等大灣區(qū)城市。
最壞時(shí)每月勁蝕6個(gè)億
談及剛剛過去的疫情，王正華表示，航空業(yè)主要職責(zé)是人流、物流的流動(dòng)，而疫情期間為了防範(fàn)疫情擴(kuò)散，要求讓人停下來，阻斷病毒傳播?！冈谝咔橹醯?020年春運(yùn)期間，春秋航空光機(jī)票就被退了141萬張，包括集團(tuán)的旅遊也退了有25萬人！原先是最賺錢的時(shí)間段，轉(zhuǎn)眼就變成最虧錢，公司遭遇的挑戰(zhàn)和壓力可謂相當(dāng)巨大！」
「最壞的情境是，一旦飛機(jī)全部停擺，不計(jì)人工成本，僅算上租賃、折舊等固定費(fèi)用，每天就有2000多萬元（人民幣，下同）付之東流，一個(gè)月下來就是6個(gè)億（虧蝕）！」王正華坦言，2022年時(shí)，春秋航空基本處於停運(yùn)狀態(tài)，虧損最為慘重，大概（一年）蝕20億到30億元?！?022年4月是航班量有史以來最低的一個(gè)月，當(dāng)月航班僅執(zhí)行了3300班，4月4日當(dāng)日更是僅僅執(zhí)行了54班。在當(dāng)時(shí)公司飛機(jī)架次116架的情況下，春秋航空航班量與利用率均創(chuàng)下歷史新低?！?/p>
疫下高管主動(dòng)降薪停薪
為協(xié)助公司渡過難關(guān)，春秋航空可是想盡了「千方百計(jì)」。王正華說，「疫情之下，春秋主要高管主動(dòng)降薪，管理層的幾位高管更是主動(dòng)零薪酬。我本人亦是如此！」
疫情三年，市場也出現(xiàn)明顯變化，春秋航空主要的國際航線生意佔(zhàn)比大幅減少，但同時(shí)內(nèi)地航線佔(zhàn)比就大幅增加。王正華因應(yīng)變化適時(shí)作出調(diào)整，把國際航線的運(yùn)力、時(shí)刻向內(nèi)地傾斜，這樣，資金鏈穩(wěn)定得到保證，並進(jìn)一步拓展了融資管道。
王正華在帶隊(duì)來港參加國際武術(shù)賽事之際接受香港商報(bào)記者專訪。
「海外市場因疫情影響受限，我們就深耕內(nèi)地市場，積極探索可飛航線，春秋航空在原有以東部為主的航網(wǎng)建設(shè)上，加強(qiáng)了西北、華中、西南、東北等區(qū)域的布局，在蘭州、南昌、大連、成都等地都有了比較快、比較好的發(fā)展，基本實(shí)現(xiàn)了全國主要區(qū)域和城市全覆蓋的航網(wǎng)能力。」王正華指，2021年春秋航空的內(nèi)地航線運(yùn)力相較疫前的2019年大幅增長了近50%。
共渡時(shí)艱增員工歸屬感
要訓(xùn)練一個(gè)熟練的航空業(yè)技工很難，飛機(jī)師有些甚至要花費(fèi)10年時(shí)間才能培養(yǎng)起來。疫情期間，全世界眾多航空公司幾乎都進(jìn)行裁員，但疫情退卻後，許多航空公司因人手緊張，無法很快恢復(fù)至疫前的運(yùn)載力。
「三年疫情時(shí)間，我們沒有裁員，沒有辭退任何一位員工！」王正華強(qiáng)調(diào)，「因?yàn)椋覀兩钪咔槭遣豢赡芤恢背掷m(xù)下去！我們也理解疫下丟飯碗對於他們也會(huì)很困難，共渡時(shí)艱也增強(qiáng)了員工的歸屬感。」
疫情之下，春秋航空更多的是對員工加強(qiáng)培訓(xùn)，正因如此，疫情過後春秋航空很快恢復(fù)到疫前的水平，IT部門更是加班加點(diǎn)，原先一些業(yè)務(wù)問題平日都用打補(bǔ)丁方式解決，如今改為把整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。另外，春秋航空一直沒有停止過招聘，目前員工已突破1萬人?，F(xiàn)在，內(nèi)地航線已超過2019年同期，而國際航線則在進(jìn)一步復(fù)蘇當(dāng)中。
春秋集團(tuán)董事長、春秋航空創(chuàng)始人王正華，還是楊式太極拳第六代傳承人，至今已堅(jiān)持習(xí)拳48個(gè)年頭。
香港航線正在持續(xù)恢復(fù)
王正華談到，今年以來民航全行業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢明顯。年初開始，內(nèi)陸航班增加了20%以上，惟境外航線數(shù)目恢復(fù)不到一半水平。「春秋航空1月中恢復(fù)香港航線後，目前也只有大概一半的水平，主要原因還是香港機(jī)場人力不足，無法滿足更多的班次?！?/p>
截至今年4月，春秋航空飛機(jī)架次已增至118架，航班量恢復(fù)至12123班，是2022年4月的3.67倍。單日航班量，由2022年4月4日的54班，恢復(fù)至2023年4月30日的425班，單班是2022年4月4日的7.87倍，基本上已恢復(fù)甚至超過疫情前的狀態(tài)。
說到未來發(fā)展，王正華表示，公司會(huì)堅(jiān)持採用單走道中小航機(jī)型。當(dāng)前，春秋航空有97架空中巴士客機(jī)，全部屬A320系列中短線小型客機(jī)，機(jī)種統(tǒng)一便於維修保養(yǎng)，可以節(jié)省成本。事實(shí)上，有效控制低成本的廉航，往往利潤更高。春秋航空未來計(jì)劃增加往西的航線，比如前往中亞哈薩克斯坦等地。
春秋暑運(yùn)客座率高踞內(nèi)地榜首
7月份為內(nèi)地暑運(yùn)高峰期，整體航空市場回暖，各航空公司在運(yùn)力投入、旅客周轉(zhuǎn)量、客座率等關(guān)鍵指標(biāo)上均大幅提升。從國航、東航、春秋航空、吉祥航空等陸續(xù)公布的7月份運(yùn)輸生產(chǎn)情況簡報(bào)看，7月民航客運(yùn)規(guī)模創(chuàng)下月度歷史新高。今年暑運(yùn)旺季航空業(yè)務(wù)呈現(xiàn)良好恢復(fù)態(tài)勢，各航空公司今年全年業(yè)績應(yīng)會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。
上月春秋國際航線增逾80倍
需求方面，國航、東航、吉祥航空當(dāng)月旅客周轉(zhuǎn)量按年增超一倍，春秋航空旅客周轉(zhuǎn)量按年亦增近六成。其中，國際航線需求迅猛恢復(fù)，春秋航空按年增超80倍；國航、東航、吉祥分別按年增超22倍、20倍以及17倍。
運(yùn)力方面，國航按年增超一倍，東航、吉祥增超六成，春秋航空亦增三成。
客座率方面，春秋航空達(dá)92.3%高踞榜首，按年增長超過13.78個(gè)百分點(diǎn)。王正華表示，整體而言，今年暑運(yùn)前半程人流量和票價(jià)皆超過了2019年同期，特別是內(nèi)地航線。國際航班量目前還不是特別多，整體恢復(fù)速度處於中等，而內(nèi)地釋放的需求相對較快，且旺季需求釋放充分，公司對長假旺季整體很有信心。
民航局發(fā)布信息指，暑期旺盛需求推動(dòng)航空運(yùn)輸市場持續(xù)增長，全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量113.7億噸公里，按年增長67.1%，運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)8個(gè)月回升，行業(yè)總體運(yùn)輸規(guī)模首次超過疫情前水平；完成旅客運(yùn)輸量6242.8萬人次，按年增長83.7%，較2019年同期增長5.3%，創(chuàng)民航月度歷史新高。（記者 姚一鶴）
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