「各船舶請注意，船員不要扔下任何垃圾到海中，大家要堅持到最後！」6月底，在深中通道深中大橋剩餘臨時設施拆除現場，中交二航局深中通道S04標項目副經理廖文龍通過對講機提醒著施工人員。
在寬闊碧綠的伶仃洋上，全長24公里的超級工程深中通道宛若游龍，時而以橋樑形式飛躍海上，時而以海底隧道形式遁入海底。項目建設進入收尾階段，其中主跨1666米的深中通道控制性工程深中大橋以其270米高塔成為全線耀眼的存在。
廖文龍從2018年深中大橋開工初期就來到現場，見證了大橋建設全過程。「整個海上一片茫茫，沒有任何立足之地，我們通過搭建海上生活平臺的方式讓大夥至少有住的地方。」廖文龍回憶道，項目部規(guī)劃了面積5000多平米的臨時辦公生活區(qū)，能滿足500人的工作生活。
「由於現場距離陸地約15公里，船舶從碼頭到現場要經過多條繁忙航道，至少1個多小時才能到達，項目部按照就近原則在海上生活平臺附近建了一座1.5萬平米的攪拌站，以供大橋建設之需。」廖文龍說。
500多人吃喝拉散睡都在海上，還有一個大型攪拌站，生活垃圾、原材料加工等產生的生活生產垃圾的處理也是個大問題。「施工區(qū)域還臨近中華白海豚保護區(qū)，對大橋綠色施工提出更高要求。」廖文龍說，「為此我們多管齊下，從技術方案、綠色施工、現場管理三方面深下功夫。」
深中大橋東泄洪區(qū)非通航孔橋，連接著西人工島和深中大橋主橋，其承臺為埋置式承臺，採用「帽形鋼板樁+H型鋼組合圍堰」工藝。也就是說承臺埋在海床之下，完工後整體處於水下肉眼不可見。
「這種承臺施工涉及海床基礎開挖和深入作業(yè)，安全和環(huán)保風險較大」，廖文龍說，為此我們通過優(yōu)化設計方案，將承臺標高抬高，減少了基礎開挖量近9000立方米，大大降低了對周邊海洋生態(tài)環(huán)境的影響。
針對水上攪拌站，項目部在規(guī)劃階段就合理佈置，將拌合生產區(qū)、集料存放區(qū)、材料計量區(qū)、混凝土罐車停放區(qū)、機修區(qū)、試驗區(qū)等緊密銜接，站內道路相通，方便運輸，大大減少了二次倒運次數和運輸距離。
「砂石料運輸車輛都採取遮蓋措施，防止產生揚塵。攪拌站運料罐車在進出站時都要『洗個澡』，而且經過一段吸濕墊，保證沒有蓬頭垢面，」廖文龍回憶說，儲存粉料罐的罐體頂部還配備了除塵器，將揚塵消弭於無形。
大橋樁基施工會產生大量廢棄泥漿鑽渣，項目部嚴格控制泥漿跑冒滴漏，組織專用船舶對泥漿和鑽渣轉運出指定場地處理，確保了現場乾淨清潔。
「500人的生活平臺上，我們實施垃圾分類管理，垃圾桶分成不同顏色整齊排列，並定期轉運處理。有的工人還在宿舍門前養(yǎng)起綠植，為枯燥上的海上生活平添一份樂趣。」廖文龍說，我們嚴格監(jiān)督生活垃圾管理，工人的文明素質和環(huán)保覺悟不斷提高，細心呵護著這片海洋。
據了解，在伶仃洋建設過程中，建設者們還將綠色建造理念貫穿其中，大橋主纜採用了強度為2060兆帕的中國自主研發(fā)的鍍鋅鎂鋁鋼絲，在當時創(chuàng)下國內懸索橋鋼絲強度之最，不但有利於降低主纜用鋼量、減小風阻，還實現節(jié)能減排，增強了抗腐蝕性。
「從2018年到2023年6月，我們在平臺上生活5年，見證了深中大橋從樁基、橋塔施工到合龍的過程，現在深中通道將要具備通車條件，」廖文龍感慨道，「五年裏，我們堅持綠色施工，到現在可以說是不留下一片垃圾，只留下一座大橋。」（記者 張迪 通訊員 杜才良 王鑫洲）
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