「首季報(bào)」告一段落，在A股上市的7家航空公司錄得5盈2虧。總體表現(xiàn)是民營航空公司整體跑贏國企。海航控股、春秋航空、吉祥航空和華夏航空營收、淨(jìng)利全部雙增，淨(jìng)利潤增速均超過100%。其中，海航控股淨(jìng)利增速最高達(dá)334.51%，最賺錢的則是春秋航空。四大民營航司一季度淨(jìng)利潤總計(jì)達(dá)18.93億元。
兩家盈利出現(xiàn)虧損的均為國企，國航和東航分別虧損16.74億元和8.03億元。數(shù)據(jù)顯示，兩家公司營收同比均現(xiàn)大幅增長，由此，虧損幅度同比出現(xiàn)明顯收窄。國航表示，同比大幅減虧。中國東航指出，經(jīng)營業(yè)績較同期明顯改善。
據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，2024年一季度，全行業(yè)一季度共完成旅客運(yùn)輸量接近1.8億人次，為歷年一季度客運(yùn)量最高值，同比增長37.7%，較2019年同期增長10.2%。其中，國內(nèi)航線完成1.6億人次，規(guī)模較2019年同期增長14.3%；國際航線完成1412.0萬人次，規(guī)模恢復(fù)至2019年同期的78.0%。受益於客流量的增長，各家機(jī)場也有上佳表現(xiàn)。上海機(jī)場扭虧為盈 ，2024年一季度淨(jìng)利潤3.86億元。廣州白雲(yún)機(jī)場一季度實(shí)現(xiàn)淨(jìng)利潤1.88億元，同比增長319.44%。而錄得虧損的北京首都機(jī)場一季度淨(jìng)虧損1.49億元，同比減少72.94%。與航空相關(guān)的物流、機(jī)修及配套服務(wù)均錄得不俗增長，總體來說，整個(gè)航空業(yè)呈現(xiàn)欣欣向榮之勢。
客流增長仍有潛力可挖
中國航協(xié)預(yù)計(jì)，今年第二季度的整體客運(yùn)航班量將恢復(fù)至疫情前的98%以上，旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至85%左右。其中，國內(nèi)客運(yùn)航班量恢復(fù)至疫情前的105%，國內(nèi)旅客運(yùn)輸量約恢復(fù)至95%；國際與地區(qū)航班量恢復(fù)至疫情前的45%，國際旅客運(yùn)輸量約恢復(fù)至40%。
從「五一」黃金周的數(shù)據(jù)來看，國人出遊的熱情正在釋放中，在去哪兒平臺上，中東地區(qū)的沙特阿拉伯、埃及機(jī)票預(yù)訂量增長3倍以上，阿聯(lián)酋、土耳其、卡塔爾等增長五成以上；歐洲的英國、匈牙利、愛爾蘭、西班牙和克羅地亞，機(jī)票預(yù)訂量增長1倍。暑假將至，國際航班的需求量將進(jìn)一步放大。伴隨歐美航班的復(fù)常，以及免簽國家的增多，國泰君安的分析師認(rèn)為，今年各大航空公司的國際航班將錄得不俗增長，受此刺激，首季虧損的國航和東航有望繼續(xù)減少虧損，並最終實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
也有市場人士認(rèn)為，高鐵將於6月15日起提價(jià)，或會分流一部分的客流到航空，也就是說未來坐飛機(jī)的人更多了。據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年5月1日至5月5日，全國民航累計(jì)發(fā)送旅客997.1萬人次，日均199.4萬人次，比2019年勞動節(jié)假期日均增長11.1%。目前國內(nèi)客流增長已大勢所趨。今年春運(yùn)和「五一」，航空的客流量都是大幅增長，此種態(tài)勢或望延續(xù)到全年，暑期檔和「十一」將接力跟上。加之各大航空公司也有扭虧的強(qiáng)大動力，因此有理由相信航空客流量在未來的時(shí)間裏，還會繼續(xù)增長。
各大券商也在紛紛唱多航空股，國信證券分析團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)持續(xù)好轉(zhuǎn)有望帶動整體航空出行需求穩(wěn)步增加；國際航線繼續(xù)恢復(fù)，有助於海外出行需求的持續(xù)釋放；以及預(yù)計(jì)民航業(yè)機(jī)隊(duì)增速將維持低位，供需狀態(tài)將逐步趨向緊平衡，客座率有望持續(xù)提升，2024年航空公司盈利能力有望全面提升。中泰證券分析師認(rèn)為，中長期看，行業(yè)基本面向好趨勢不改，「十四五」期間飛機(jī)引進(jìn)增速放緩趨勢確定，隨著國際市場恢復(fù)，國內(nèi)市場供需格局改善，疊加票價(jià)市場化改革利好，航空公司有望迎來業(yè)績觸底反彈帶來的行情。
油價(jià)趨穩(wěn)利好航空公司
在減虧方面，中國國航和中國東航都提到加強(qiáng)成本管控。東航提出持續(xù)優(yōu)化航線和資源配置，強(qiáng)化成本管控。申萬期貨分析師董超表示，高利率疊加經(jīng)濟(jì)降溫，再加上需求層面疲軟，以及巴以衝突趨緩，油價(jià)或會走弱，這樣對航空公司減成本較為有利。另外，近期人民幣對美元走出了一波反彈的走勢，人民幣保持相對強(qiáng)勢，有助於航空公司降低成本，因此，人民幣走勢也在向著利好航空公司的方向進(jìn)行。
一方面增收，另一方面節(jié)支，兩頭一起發(fā)力，航空股正從虧損中走出來，成為今年各行業(yè)中業(yè)績改善最明顯的板塊之一，但股價(jià)卻未隨本輪恒指同步大漲，航空股價(jià)值發(fā)現(xiàn)應(yīng)該是遲早的事。（記者 童越）
頂圖：南航開通東北地區(qū)首條直飛德國定期航線。新華社圖片
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